�@ 走行実験の結果、高齢者は制動、障害物回避、交差点での安全確認等について問題のある運転行動が多くみられました。一方、同時に行ったアンケート結果では、高齢者は安全運転に心がけ、安全確認を十分行っているとの意識が強く、運転行動とのズレが見られました。
�A 高齢者の運転能力の低下は、認知・判断・運動能力の低下が影響しており、特に自転車、原付については、身体能力等の向上を図ることが安全運転に効果的と考えられます。自動車についても、高齢者は余裕を持って運転することが必要です。
�B 高齢者にありがちな危険な運転行動等について、走行実験の映像を収録・整理しました。
�C 今後、走行映像、実験結果等の実証データをもとに、高齢者が自らの運転行動の弱点を理解できるよう、教育・啓発活動等の一層の推進が求められます。非高齢者に対しても、高齢者の特性を理解させ、共生が可能になるよう、教育・啓発等が必要です。

�@ 自動二輪車等の運転中の注意箇所は交差点が最も多く、出会い頭衝突や右折衝突の防止に関して情報提供の必要性を挙げる運転者が多いこと、情報板を始めとした情報提供への期待も大きいことが分かりました。
�A 音声、情報板による情報提供については、減速操作が早くなったり、安全確認を行う割合が高くなるなど、自動二輪車等の安全運転に寄与する効果が実験により確認され、被験者の評価も高い結果となりました。今後、システムの実用化に向けて、更に具体的な検討が望まれます。
�B 二輪用ナビについては、実験では安全走行に寄与するなどの効果は確認されませんでしたが、これは、二輪用ナビの利用経験や、二輪車の運転の特徴も影響していると考えられ、提供画像の内容、使用の方法等を含めた検討が必要です。

�@ 大型貨物車の事故は10年以上のベテランドライバーに多いこと、夜間や早朝に多いこと、追突や脇見が多く、左折時の巻き込み事故も多いこと、危険認知速度が高いことが分かりました。
�A 運転者の総業務時間は最大積載量が大きいものほど長く、追突系のヒヤリ・ハット体験が多いこと、運転技術の教育項目としては、事業所側と運転者教育機関では、車両感覚と市街地走行分野の必要性認識が高いが、運転者側はこの分野の必要性認識が低いことが分かりました。
�B 大型貨物車運転者による走行実験での同乗教官の評価をみると、最大積載量が大きい車種の減点が大きく、特に方向変換、縦列駐車等で大きな減点になるケースが多く見られました。高速走行時の車間距離は個人差が大きく、極端に短い例もありました。運転経験年数別にみると、減点は5年以下の者で大きく、車間距離は5年超10年以下の中堅層で短い傾向がみられました。
�C 運転技術上の教育課題をあげると、大型の車種での「車両感覚」のほか、「右左折時の安全確認、方法」、「後退」、「積載量と運転感覚」、「制動」、「正しい車間距離」等があげられます。業務上の教育課題としては、長時間運転での集中力の維持、健康管理、時間に制約された運転対応などがあげられます。